از جمله طرح هایی که در راه کاهش مصرف بنزین و آلودگی هوا ارائه و اجرا شد گازسوز کردن خودرو ها بود که طرح ایده آلی نبود. به دو دلیل اصلی:

1. گازسوز کردن خودروهای پایه بنزینی سبب آسیب به موتور، استهلاک بالا و احتراق ناقص گردید
2. خطر بالقوه ای که حمل مخزن cng در صندوق عقب ایجاد می کند

هرچند در تولید موتور های پایه گازسوز تا حدی این مورد رفع شد اما باز هم فرآیند احتراق آلایندگی خود را در پی دارد.

یکی دیگر از دلایل آلودگی هوا کیفیت پایین گازوییل و بنزین ارائه شده در جایگاه های سوخت و عدم تطابق آن با استاندارد سیستم های سوخت رسانی خودروهای جدید است. به خاطر دارم در نمایشگاهی از یک مدل سمند با موتور دیزلی بازدید کردم و با توجه به اینکه بازده سیستم های دیزلی از بنزینی بالاتر است این محصول ایده خوبی برای کاهش مصرف سوخت بود، اما بعد از آن با در میان گذاشتن آن با یکی از اساتید مجرب دانشگاه، تنها به دلیل کیفیت پایین گازوئیل این امر را فاجعه خواند. 

این بدان معنی است که برای یک راهکار کوتاه مدت برای گذار به سمت خودروهای برقی، استفاده از موتورهای دیزلی در خودرو هاست اما به شرط تضمین تولد گازوئیل با کیفیت.

حال چرا بر تولید عمده خودروی برقی تاکید داریم

خودروی برقی یکی از بهترین پیشرفت های صنعت در زمان معاصر است. کما اینکه اگر تکنولوژی امروزه و برق را از زندگی حذف کنیم و اگر نخواهیم در این زمینه ها رو به جلو حرکت کنیم، شاید بتوان گفت از لحاظ تمدن از مصر باستان، بابل و پارس حتی عقب تر نیز باشیم.

خودروی برقی دو مزیت اساسی دارد:

1. آلایندگی صفر
2. آلودگی صوتی صفر

اما مشکلاتی در سر راه تولید انبوه این خودرو ها نیز وجود دارد:

1. عدم آماده بودن زیرساخت های لازم در کشور برای شارژ این خودروها
2. هزینه بالای باتری های این خودروها در سراسر دنیا
3. عدم امکان شارژ سریع
4. عدم حمایت از دانشگاهیانی که در این مسیر قدم گذاشته اند و حتی مدل هایی را به عنوان نمونه ساخته اند

که برای مشکلات بالا راه حل هایی حتما وجود دارد کما اینکه در گذشته در آمریکا در جایگاه های مخصوصی برای کاهش زمان معطلی برای شارژ خودرو های برقی، باتری با شارژ کامل را جایگزین باتری خالی می کردند که البته امکان زیان این روش برای دولت زیاد خواهد بود و باید با تحقیق و پژوهش و ارائه بودجه مناسب به دنبال رسیدن به تکنولوژی های جدید بود و آن را در صنعت خودرو پیاده نمود.

در زمان حاضر کندی و تعلل برابر با عقب افتادگی سریع است، در نتیجه پروژه های تحقیقاتی و ایده ها اگر نهایتا در یک یا دو سال به نتیجه نرسند، بی حاصل و بی فایده خواهند بود.

خودروی هیبریدی به جای خودروی برقی بهترین گزینه فعلی

حال در شرایطی که نه زیرساخت شارژ باتری در کشور موجود است و نه خودروسازان آماده تولید انبوه چنین خودروهایی هستند و هزینه آن بسیار سرسام آور است، به نظر کم هزینه ترین روش ممکن برای گذار به سمت خودروی برقی سعی در تولید خودروهای هیبریدی است. از آنجا که برای خودروهای هیبریدی(بنزینی – برقی) مشکل تامین سوخت وجود ندارد و تا حد زیادی باتری توسط موتور شارژ می شود آلودگی کمتری در پی دارد.

اهداف ایده آل در تولید خودروی برقی

اهداف ایده آل که باید در تولید خودروی برقی در کشور مد نظر باشد این است که:

1. تولید باتری های جدید با قابلیت شارژ سریع 
2. تامین برق جایگاه های شارژ از طریق انرژی های تجدید پذیر
3. تحقیق برای استفاده از تکنولوژی های درون جاده ای برای شارژ خودروها
4. تولید خودروهای برقی به صورت انبوه با هزینه پایین

فولکس واگن نیاز مبرمی به تولید خودروی الکتریکی که اکثر مردم توانایی خرید آن را داشته باشند احساس می کند. در نتیجه این شرکت برای همگام شدن با خودروهای الکتریکی تسلا تلاش زیادی کرده است تا بتواند روند کاهشی فروش خود را در چین متوقف کند، در جایی که سازندگان داخلی به رهبری BYD بازار خود را افزایش داده‌اند، تولید این مدل خودروی الکتریکی می تواند به موفقیت این شرکت در رسیدن به این هدف کمک کند.

سرمایه گذاری برای تولید خودروی الکتریکی مردمی در کانادا

این رویداد برای بزرگترین خودروساز اروپا هفته پر مشغله ای را ایجاد خواهد کرد. روز دوشنبه، فولکس‌واگن از برنامه‌های خود برای افتتاح اولین کارخانه باتری خارج از اروپا رونمایی کرد. در حالی که حجم تولید دقیق این کارخانه در سنت توماس انتاریو مشخص نیست، وزیر صنعت کانادا گفت که این بزرگترین سرمایه گذاری در بخش صنعت خودرو در تاریخ این کشور خواهد بود.

روز سه‌شنبه، فولکس‌واگن برنامه مخارج پنج ساله خود را ۱۳ درصد افزایش داد و به ۱۸۰ میلیارد یورو رساند و بیش از دو سوم آن به نرم‌افزار و خودروهای الکتریکی اختصاص داد.

اولیور بلوم، مدیر اجرایی این شرکت، گفت: «امسال، سال تعیین‌کننده‌ای برای اجرای اهداف استراتژیک و تسریع پیشرفت در سراسر گروه خواهد بود».

رقابت تولید خودروی الکتریکی مردمی در چین

با وجود تمام تسلط تسلا در روزهای اولیه تولید خودروهای برقی، ایلان ماسک فرصت کوچکی را برای مدیران فعلی که به دنبال عقب نشینی هستند داده است. این شرکت آخرین بار در سال 2020 یک وسیله نقلیه مسافربری جدید به نام مدل Y را روانه بازار کرد و از زمانی که تقریباً شش سال از تولید آن گذشت، تنها تغییرات زیبایی جزئی در مدل 3 ایجاد کرد. این سدان فقط برای مدت کوتاهی با قیمت 35000 دلاری که مدیر اجرایی آن وعده داده بود فروخته شد و او پیشنهاد کرد که تسلا در حال کار روی یک مدل 25000 دلاری است که برای اولین بار در سال 2020 معرفی شد.

ساخت یک ماشین الکتریکی برای توده‌ مردم غیر عقلانی به نظر می‌رسد. با توجه به اینکه باتری‌های خودرو ها گران هستند و تعداد تولیدات خودروی الکتریکی (EV) هنوز نسبتاً کم است، سازندگان هنوز راهی برای عرضه مدل‌های خودروی الکتریکی مقرون به صرفه به غیر از مدل‌های کوتاه برد در چین پیدا نکرده‌اند که بعید است در بازارهای دیگر به راحتی به فروش برسند.

فولکس‌واگن از بخش ماشین های کوتاه برد چین عقب‌نشینی کرده و بهای آن را با توجه به سهم بازار پرداخت کرده است. در حالی که رده های پایین و بالا بزرگترین بازار خودروی جهان به طور فزاینده ای برقی می شوند، طبقه متوسط ​​چین همچنان عمدتاً در حال راندن خودروهای گازسوز است. فولکس‌واگن با مدل‌های احتراقی خود در این بخش‌ها برتری یافته است و نمی‌تواند این مشتریان را وقتی که به سراغ خودروهای شارژی می‌روند از دست بدهد.

 فولکس واگن در تلاش برای فراموش کردن رسوایی گاز های گلخانه ای

فولکس‌واگن با استفاده از بیتل، دو دری که بیش از 23 میلیون دستگاه فروخت و مظهر رنسانس اقتصادی آلمان پس از جنگ بود، به یک غول جهانی تبدیل شد. رسوایی انتشار گازهای گلخانه ای این شرکت، چاره ای جز تغییر تهاجمی به باتری برای این شرکت باقی نگذاشت، اما خانواده ID از خودروهای برقی آن به سرعتی که انتظار می رفت مورد توجه قرار نگرفت.

این خودروها در ابتدا به دلیل ایراد نرم‌افزاری با مشکل مواجه شدند و قیمتی بالاتر از گلف 31000 یورویی داشتند. قابل مقایسه ترین مدل، کامپکت ID.3، از 43995 یورو شروع می شود. محموله‌های محبوب‌ترین خودروی الکتریکی فولکس‌واگن در اروپا در سال گذشته – شاسی‌بلند جمع‌وجور ID.4 با قیمت ۴۶۳۳۵ یورو – کمتر از نصف مدل Y و حتی بیشتر از گلف بود.

متأسفانه برای فولکس‌واگن، به نظر می‌رسد که عصر هاچ‌بک همزمان با دوران احتراق به پایان می‌رسد. سلطنت 14 ساله گلف به عنوان پرفروش ترین خودروی اروپا در سال 2022 متوقف شد، زمانی که محموله ها 14 درصد کاهش یافت. فشار بر فولکس‌واگن برای رسیدن به یک جانشین الکتریکی شایسته وجود دارد.

آرزوی پرواز با خودروی پرنده

خیلی وقت ها در ترافیک های سنگین شهری آدم آرزو می کرد که کاش می شد با یک ماشین پرنده از زمین بلند شود و به پرواز درآید و هرچه سریعتر به خانه برسد و استراحت کند اما متاسفانه امکان نداشت. الان هم امکان ندارد! به این دلیل که ساخت این خودروهای پرنده هزینه بالایی دارند و خرید آن ها سرمایه زیادی طلب می کند ولی در آینده مانند خودروهای معمولی امکان استفاده از آن ها مانند خودروهای امروزی فراهم خواهد شد و رویای حمل و نقل از درب تا درب به واقعیت می پیوندد.

ما در این مقاله قصد داریم به بررسی این خودرو های پرنده موجود و ویژگی های آن ها بپردازیم. از نظر مشخصات فنی و شرایط کاری از برترین تا ضعیف ترین خودروی پرنده در زیر لیست شده است:

1. ایروموبیل AM4 Next

این خودروی پرنده جدیدترین خودروی پرنده 4 نفره شرکت ایروموبیل از کشور اسلواکی است که پس از دو مدل AM4 و AM3 قرار است تا سال 2027 به مشتریان عرضه شود . این خودرو بسیار لوکس و راحت است و به ادعای سازنده برای سفرهای با مسافت 240 تا 800 کیلومتر مناسب است.

اصولاً خودروهای این سازنده در حال حاضر بهترین نوع حمل و نقل را ارائه می دهند به این دلیل که خودروهای پرنده آن هم روی زمین و هم روی هوا امکان حرکتی پایدار و استاندارد را ارائه می دهد. این شرکت سخت‌افزار و نرم‌افزار را طراحی و می‌سازد و از طریق یک اپلیکیشن اختصاصی رزرو پرواز، مسئولیت تجربه مشتری را بر عهده خواهد داشت.

این خودروی پرنده دارای یک سیستم هیبریدی با موتور احتراق داخلی توربو شارژ است که 300 اسب بخار قدرت دارد. می تواند با سرعت 100 مایل در ساعت (160 کیلومتر در ساعت) در جاده و با سرعت 160 مایل در ساعت (260 کیلومتر در ساعت) در هوا حرکت کند.

2. ایروموبیل AM4

خودوری پرنده ایروموبیل 4 با الهام از اسب بالدار افسانه ای پگاسوس، یک گونه وسیله نقلیه گران قیمت است که به همان اندازه در خانه در جاده یا در آسمان – ماشین پرنده – است. این خودروی دو نفره حدود 1.6 میلیون دلار قیمت گذاری شده است.

اوج طراحی و مهندسی پیشرو در خودرو و هوافضا، مواد پیشرفته، ویژگی‌های لوکس و طراحی بی‌عیب و نقص، کاری را انجام می‌دهد که هیچ ابرخودرو یا جت شخصی قادر به انجام آن نیست. ایروموبیل می تواند در کمتر از سه دقیقه به‌طور یکنواخت از ماشین به هواپیما – از رانندگی به پرواز – تبدیل شود.

مشخصات فنی ایروموبیل AM4:

3. ایروموبیل AM3

این ماشین نسخه قبلی دو ماشین ذکر شده قبلی است. این یک خودروی پرنده صرف نیست، بلکه یک خودوری جمع شونده است. به این معنی که نه تنها برای باندهای هوایی، بلکه برای جاده کاملاً قانونی و قابل استفاده است، بنابراین می‌توانید آن را با بنزین معمولی رانندگی کنید و آن را در هر فضای پارکینگ استانداردی قرار دهید.

نسخه پیشرفته 3.0 اصلاحی از نسخه 2.5 قبلی است که آن را قادر می سازد با سرعت 90 مایل در ساعت بلند شود. برد 430 مایل و میزان مصرف سوخت 15 لیتر در ساعت در حالت پرواز دارد. طراحی شیک و کارایی آسان آن، آن را به یکی از خودروهای پرنده تبدیل کرده است. این خودرو دو نفر ظرفیت دارد و قیمت آن نیز حدود 1.6 میلیون دلار ارزیابی شده است.

4. TF-X

این خورو نیز یکی از بهترین خودروهای طراحی شده برای پیمایش در زمین و هواست که 4 نفر ظرفیت سرنشین دارد. در اواخر سال 2015، ترافیوگا  از اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) برای آزمایش پرواز خودروی پرنده TF-X مجوز دریافت کرد. مجوز از FAA در آن زمان به منظور انجام تحقیق و توسعه تجاری در پرواز یک سیستم هواپیمای بدون سرنشین کوچک (sUAS) ضروری بود. در فوریه 2016، ترافیوگا اعلام کرد که آزمایش بار استاتیکی بال‌های فیبر کربن در مقیاس یک دهم را تکمیل کرده است.

طرح اولیه، TF-X، یک خودروی پرنده با موتور هیبریدی-الکتریکی با پیشرانش پروانه ای بود. برای پرواز رو به جلو با سرعت بالا، TF-X پره ها را به عقب جمع می کند و بال ها و ملخ ها را در کناره های بدنه قرار می دهد و از یک فن بزرگ مجرای در عقب برای نیروی رانش استفاده می کند.

این شرکت در آن زمان خاطرنشان کرد که “دیدگاه ترافیوگا برای آینده TF-X این است که یک خودروی پرنده در بازار با پتانسیل بالا در مسیر همگان انقلابی به پا کند. یک وسیله نقلیه تمام الکتریکی با برخاست و فرود عمودی (VTOL) TF-X خودروی پرنده آینده است، نقشه راه توسعه محصول ترافیوگا زمینه دستیابی به این چشم انداز را از طریق یک سری گام های واقع بینانه در دهه های آینده فراهم می کند.

اما در سال 2021 اعلام شد که این شرکت قصد دارد کارمندان خود را تعدیل و شعبه اصلی را از ماساچوست آمریکا به چین انتقال دهد.

مشخصات فنی TF-X

5. PAL-V

این خودروی پرنده با مهندسی هلندی و طراحی ایتالیایی خود یکی از بهترین محصولات اروپاست. این خودروی پرنده که برای نشستن 2 نفر طراحی شده است، حداکثر وزن برای برخاستن از زمین 910 کیلوگرم تعیین شده و می تواند با سرعت 160 کیلومتر در ساعت پرواز کند. این ابرخودروی 100 اسب بخاری می تواند حداکثر مسافت 500 کیلومتری را طی کند و سوخت آن با حداکثر ظرفیت، 4.3 ساعت دوام می آورد.

Pal-V از آنجایی که یک ژیروپلن است، تیغه های ماشین از باد نیرو می گیرند، به این معنی که تا زمانی که باد وجود داشته باشد، می چرخند. در حالی که این ایده برای اولین بار در سال 1999 به ذهن سازندگان رسید، سال 2017 نشان دهنده راه اندازی عمومی PAL-V Liberty بود و کلیدها در سال 2020 به اولین مشتریان تحویل داده شد.

مشخصات فنی PAL-V 

6. کارپلِین

این خودوری پرنده یکی از معدود خودروهای پرنده ای است که یارانه دولتی دریافت می کند، این اتفاق در سال 2016 رخ داد که دولت آلمان نیم میلیون یورو یارانه به آن اعطا کرد. در ماه مه 2017 این خودروی پرنده به یکی از معدود خودروهایی تبدیل شد که بودجه ذخیره ای را از وزارت اقتصاد فدرال دریافت کرد. این خودرو 220 کیلومتر بر ساعت سرعت دارد و تا 720 کیلومتر می تواند مسافت را پیمایش کند

چیزی که کارپلین را از سایرین متمایز می کند این است که برای انواع استفاده خصوصی و تجاری طراحی شده است. این خودروی پرنده آلاینده های جاده را بسیار جدی می گیرد و برای جلوگیری از ایجاد آلودگی صوتی طراحی شده است. قطعات حیاتی به گونه ای طراحی شده اند که در برابر خمیدگی یا کاهش یا آسیب در معرض قرار گرفتن محافظت شوند. 

اما از نظر طراحی و زیبایی یک مقدار جای کار دارد برای نمونه این خودروی دو نفره، هر نفر در یک محفظه جدا قرار می گیرد و بین آن ها فاصله است که جالب نیست و از نظر طراحی ظاهری بسیار ساده و ابتدایی طراحی شده که جذاب و چشمگیر نیست.